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微软模拟飞行下滑怎么操作？飞行降落前，想安全进入下滑道需要许多操作，下面小编就带来微软模拟飞行下滑着陆技巧，一起来看看吧。
微软模拟飞行下滑着陆技巧
低于下滑道时的调整
一旦出现飞机过低的迹象，不需思考，马上增加油门，飞机的下降率就会立即减小一些。
通过少量地调整油门就可以微调下滑道，但无论使用多大的功率进近跑道，始终要保持65节的进近速度。
理想状态下，下滑道应该是直着指向跑道的，飞机的轨迹不应有曲线和竖直方向上的弯曲。
你要适当地调整油门来改变下滑道使飞机飞至跑道。
若飞机低于下滑道，最合理的方法就是增大油门并保持好姿态直至正常下滑道的位置，同样的经验会告诉你何时应减小油门开始正常下滑。
当然，如果低了很多，你就应当开始爬升，然后到达正常的下滑道高度时，你只需减小油门开始下滑就行了，要确保在整个过程中使用了配平。
你应当在离地大约10-15英尺时，开始着陆前的拉平，以确保安全的软接地。
如机场标高2787英尺，你就应在高度表指示2800英尺时开始拉平。稍加油门把下降率减至100英尺/分，同时保持好你的进近速度。
这样即使失速几英尺，也不会损伤飞机和乘客。
拉平时看不到前方的跑道也是正常的。
为得到更好的视野你可以抬高座椅，在模拟飞行中，你可以按SHIFT+ENTER键来将座位调到你可以充分看到前方的跑道为止;要调低座椅按SHIFT+BACKSPACE键即可。
如果进场时飞得太高，你可以选择放下全部的襟翼，提高飞机所受到的的阻力。
按F7键放下襟翼，按F6键则收回襟翼，F8键全放，F5键全收。
襟翼一方面为飞机带来升力，一方面也会带来阻力，襟翼全放，飞机的速度会全面降低。
这时如果试着加速，有时候阻力还会大过你施加的动力。
幸运的是，襟翼的前半部所提供的升力通常会高于阻力，只有后半部所带来的阻力才会超过升力。
一般来说，襟翼只有在沿着机场航线飞行下降时才会用到，在巡航飞行下降时派不上用场。
飞机在巡航速度下，可以下降得更快，更省力，同时也能早点儿把你送到目的地。
微软模拟飞行准备滑行怎么办
微软模拟飞行起飞离场详解
1、应在滑行前放下襟翼，襟翼放至起飞档位(10度)松开停机刹车。
2、将指示空速加速到50节后抬起机头，起飞进入离场边，爬升至500英尺后偏转90度航向至侧风边。
3、侧风边继续爬升高度，直至1000英尺以上并到达巡航高度，飞行一段距离。
4、然后继续偏转90度航向进入下风边，下风边开始下降高度，并根据飞行手册做降落检查单，做好降落准备。
5、当逆向平行飞过跑道并有一定距离后，偏转90度航向进入底边，底边将速度降落到合适的下降速度，一般是通过飞行手册计算，并将襟翼放至起飞档位。
6、保持面向跑道的视线，自行把握时机切入进场边，你可以提前或者飞过跑道延长线转弯，然后再向跑道方向修正，对齐跑道。在进场边需要将襟翼放至降落档位，一般都是飞机襟翼的最大档位。
7、下降到50英尺左右时，将机头抬高5度，并逐渐收油门，这个过程称为拉飘。拉飘中保证飞机是下降的，并且下降率不要超过150英尺/分钟，也注意不要拉飘太久冲出跑道，然后主轮，我们飞机的后轮接地，然后轻压机头前轮接地。
8、接地后不要在跑道上刹停，应尽快滑出跑道，避免影响其他飞机的起降。
微软模拟飞行——求求大家告诉我怎么降落！！
首先，把飞机对准跑道。
别飞太高。
按F2减速。
让飞机下降，当接近跑道，按F5把机头提起，按G放下起落架。
降低螺旋桨转速 ：Ctrl + F2
着陆后按B或.刹车。
微软模拟飞行如何控制降落？？
仪表助降跑道会有一个ILS频率，比如首都机场36L是111.70MHz，这个可以在地图里点击跑道延长线上绿色部分看到，将该频率输入NAV1右面备用频率，交换主备用频率，确保主面板NAV模式（Caution边上）开启，和ILS显示开启（比如 A321 的FD钮边上），即可看到信号，确保横纵向的滑块都在中央即为理想下滑路径。
至于降到多少高度，不同机场不一样，参见航图或是听空管指挥，一般是1500至2500英尺间。
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