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极限竞速地平线5齿轮比怎么调校？齿轮比调校难度不低，很多玩家都不知道该怎么做，下面小编就带来极限竞速地平线5齿轮比调校方法，一起来看看吧。
极限竞速地平线5齿轮比调校方法
大尾牙就是终传比，值越小极速越高但会严重损失加速度;值越大则刚好相反，发动机转速攀升也变快，而每个挡位分为减速挡/直接挡/超速挡。
以一个6挡变速箱举例，123为减速挡，齿比值大于1，4挡接近1甚至可能等于1，5和6则小于1，理论上值越大输出扭矩也越大。
但会极速下降明显，值偏小刚好相反，极速上来了，加速度却受到损失，所以每个挡位的调整跟大尾牙都是根据车辆发动机实际特性来调。
每个档位要衔接非常好，不出现进挡时掉转速严重也不出现打滑才是最佳设定，比如你的车型是7000转红线换挡，你从1挡进2挡时，转速从7000直接掉5000以下。
这就会严重影响车辆加速，一般来说每进一次挡，转速最好能控制掉到5500~6000范围，但是如果齿比调得过密，1进2时，2挡很快就攀到红线，此时速度却没有上来多少，还多换了一次挡，一样损失加速时间。
极限竞速地平线5齿比怎么调整 齿比调整指南
极限竞速地平线5调整齿比难度不低，低速疏齿比高速密齿比，小马力车为了考虑加速性能，比较适合的是除了最后一档都是密齿比，最后一档齿比较大，在中等马力拉力车中，这种齿比比较合适。
极限竞速地平线5齿比怎么调整 齿比调整指南
极大马力车为了减小在两百公里下打滑的情况，普遍规律是低速疏齿比高速密齿比。
正常马力车普遍总默认的平均分布齿比，只改最终齿比。
小马力车为了考虑加速性能，比较适合的是除了最后一档都是密齿比，最后一档齿比较大。在中等马力拉力车中，这种齿比比较合适。
比如Racing v12这种有巨响的发动机同样马力下方会有起跑劣势，所以一般只动最终传动比，再根据弯道做优化。但像大牛v12或者racing v8大扭矩发动机就要考虑前疏后密。
极限竞速地平线5抗锯齿设置建议 抗锯齿怎么设置
《极限竞速地平线5》是一款风景非常优美的竞速游戏，玩家们该如何设置才能让画面更加平滑呢，下面请看《极限竞速地平线5》抗锯齿设置建议，希望能够帮助大家。
第一，如果你是3090之类的，不用看
第二，此方法是在不损失性能的前提下
步骤 很简单，先在游戏里打开msaa×2，如果你是3060，2070这种，可以打开msaa×4。关闭fxaa，fxaa会导致模糊并且效果不如msaa。好，接下来就是重点，在桌面右键打开英伟达控制面板，找到 多帧采样mfaa，打开，保存。好了
这个原理是，用n卡的多帧采样代替游戏自带的msaa，这个技术可以在同等性能下成倍增加抗锯齿效果。比如，地平线中开msaa×2，在打开mfaa后你实际上会得到maaa×4的效果，并且性能几乎不损失。请按需分配。
作为一名经常用blender 和虚幻的人，我觉得5的画质提升挺明显，尤其是光影。但是提前玩的版本，存在lod的bug，导致远景贴图用的低模。修复后应该非常好。付一张我做的图
极限竞速地平线5变速箱怎么调整 变速箱调整指南
极限竞速地平线5调整变速箱尽量保持发动机在高功率区间，因为无法像手动档控制发动机在高功率区间多留一会，发动机主要是两个选择，racing v12，或者一个缸数少的和离心加速，这两个从点数价值来说差不多，racing v12可能略好一点点，但好得不多。
极限竞速地平线5变速箱怎么调整 变速箱调整指南
主要是尽量保持发动机在高功率区间，因为无法像手动档控制发动机在高功率区间多留一会，另外档位多的时候刹车降档也会更激进，减小与手动档可以快速降档的差距。
当然总体还是会不如手动档，但是在自动挡内相比，还是档位多点好。档位多的变速箱比较重，这个从车轮毂上减回来就好了。
S1这个级别，发动机主要是两个选择，racing v12，或者一个缸数少的+离心加速，这两个从点数价值来说差不多，racing v12可能略好一点点，但好得不多。其他什么涡轮之类的，都不如离心加速，没得选了才选。
轮胎(热熔vs半热熔)，前导流板，刹车这三个分数经常差不多，经过很多测试，重要性 轮胎>前导流板>刹车，所以三选一或者三选二的时候你知道怎么选了。
弹簧悬挂必解锁(反正我都解锁)，有时减轻重量会要分，从轮毂上加回去重量就好了。要相信自己能调出比原厂好的参数。
车重减轻必上，后导流板不要分，必上，前胎宽度性价比很差大多不用考虑，后胎胎宽不要分，上后轮轮距也上，前轮轮距有时会要1分，最后再决定上不上。
差速器、防倾杆这些不要分的必上，发动机选项里同时加马力减车重的优先上，只加马力可以和轮毂等其他车重减轻方法在最后做取舍，基本到了这一步差别也不大了。
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