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极限竞速地平线4齿比是什么？齿比是个很精密的数据，能够反映车轮的旋转时机，下面小编就带来极限竞速地平线4齿比调校心得，一起来看看吧。
极限竞速地平线4齿比调校心得
1.调整齿比是漂移车调校里最重要且费时的工作。完美调校的齿比让车轮在合适的时机与速度持续旋转。漂移时的轮上速度对稳定性的作用无出其右。
全油门时你希望转速压着红线。如果转速掉下来，也就是说动力输出不够连续，导致突然摆正和无法达到/维持漂移角度。如果转速距红线差太多，意味着你没有足够的动力，导致回正以及无法达到/维持漂移角度。如视频所示，我在试跑中油门持续，车尾变向时变化不大。这就是完美走线。
2.你要找到;黄金档位”一般是3/4档。开车到调校目的地的漂移区间。我推荐3档，因为这是中间档，这样可以随机应变。挂入3档，漂移过几个弯。如果你发现你的车压住红区了(在红线附近游荡过快)导致失速，终传比速度向3格。这样档位都更长，红线速度更高。调整终传比这样3档的漂移转速大约在红线前1000RPM。
3.调整终传比往往不会直接解决问题。如果只有一个档不对，单独调整这个档位。避免两极化齿比，因为这样会让你失去部分档位。比如说，如果你喜欢2/4档，但3档会在漂移中段掉链子，调整三档，加速向3格。重复直到满意为止。
极限竞速地平线5调齿设备调校心得分享
《极限竞速：地平线5》中的车辆怎么调校是所有玩家都非常头疼的事情，需要注意的就是调齿设备如果没更换发动机的话，最好不要动最终齿轮比。而齿比一般是先拉最下面那档提高极速，同速越往左越好。
调齿设备：如果没更换发动机，一般不动最终齿轮比。
齿比，一般是先拉最下面那档提高极速，同速越往左越好。
然后回到第一档，调第一级加速度，先拉多点，然后慢慢拉，同速越往左越好。然后第二档，调第二极加速度，与上同理。
S1级别或以上一般只需要动前两项，A级可能第三档依然会影响161加速度，再往下我一般不开自然也懒得调了，也可以调出最优解。
剩下的还剩两到三档，尽量平滑就行了，严谨点就列数列，随意点就目测。
齿比调节是调校中最耗时的，但当你进入调校游览器和其他人对比时，你会发现你的加速几乎是最快的时候，还是很有自豪感的。
地平线4车辆调校参数
地平线4车辆调校参数：
胎压：2.0-1.9的临界值
齿轮：保持五个挡位即可，多余的挡位将挡位传动比调整为和5挡相同即可。然后调整最终传动比直至最大速度增长缓慢。
轮胎定位：外倾角前-1.0，后-0.5.束脚、前后倾角试车后微调。
防倾杆。 中置四驱，前端重比为46%，即前后车重比为46：54，防倾杆设定为48：52，调整比2%，防倾杆的数值和为54。
弹簧；一般不用动，通过试车反馈来调整。车身高度在最大高度上略微降低1/6。
调校数值只决定达到性能极限的难易程度。因此当你的测试成绩与标准成绩相差非常多时，应该先去调整改装件，而不是浪费时间测试调校数值。
虽然会细分到每个档位，但是核心要点是要拉出一道漂亮的反抛物线，这样的调校就会让车辆更顺畅。
先把前后的数值都调到中值，哪端稍重一些就稍微调硬一些，重量比轻的位置就适当减软。
根据个人操作习惯进行调整，越高的刹车压力越早容易抱死，但是会提高刹车效率。
高差速器数值会使你的车在转弯时内外侧轮转速相同，漂移会用到很高的百分比。
极限竞速地平线5齿比怎么调整 齿比调整指南
极限竞速地平线5调整齿比难度不低，低速疏齿比高速密齿比，小马力车为了考虑加速性能，比较适合的是除了最后一档都是密齿比，最后一档齿比较大，在中等马力拉力车中，这种齿比比较合适。
极限竞速地平线5齿比怎么调整 齿比调整指南
极大马力车为了减小在两百公里下打滑的情况，普遍规律是低速疏齿比高速密齿比。
正常马力车普遍总默认的平均分布齿比，只改最终齿比。
小马力车为了考虑加速性能，比较适合的是除了最后一档都是密齿比，最后一档齿比较大。在中等马力拉力车中，这种齿比比较合适。
比如Racing v12这种有巨响的发动机同样马力下方会有起跑劣势，所以一般只动最终传动比，再根据弯道做优化。但像大牛v12或者racing v8大扭矩发动机就要考虑前疏后密。
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